打造涪江上的“高速公路”再续航运史
日前，市政府办公室下发关于加快内河水运发展的通知，要求开展涪江东方红大桥以下航道规划提升等级的前期工作，同时要求在“十二五”末，彻底改善我市公益性渡口设施条件，确保公益性渡口安全运行。
近日，记者来到涪江沿岸，了解涪江航运的前世今生，以及涪江航运未来的发展。
“呀嘛呵……”涪江上游“号子客”一声吆喝，几十名号子跟着俯下身，左脚猛蹬地，伸直右腿，随应一声“嗨！”同时集中力量，一起用纤绳拉动身后的大船。船开动后，号子客紧接着吆喝：“呀么嗬-嗨！推船出来么，嗨！”船上众人抱起大绕片，听领头的先唱，最后一起猛吼“嗨！”大船徐徐开动，随着号子客吆喝的节奏加快，一阵连续的“嗨呀么嗨！呀么嗨！嗨嗨嗨！”大船驶出码头。
“这是上世纪乃至更久，绵阳涪江航道上随时都能听见的涪江号子。”今年56岁的撑船人罗奇友一家三代都在涪江航道上撑船，他至今仍在丰谷渡口的船上来回穿梭。
绵阳内河航运历史悠久，当年涪江航运的繁荣景象，似乎依然在涪江号子的吆喝声中回荡着。
据《绵阳市志》记载：涪江发源于四川省松潘县雪宝顶以东的卫风洞，流经平武、江油、游仙、涪城、三台、射洪、遂宁等县市区，在合川县南津镇汇入嘉陵江，全长911公里。绵阳市辖418公里，其中通航河段为平武县城关至三台县与射洪交界处的石榴咀257.21公里，定级为六级的有86.17公里，其余为七级航道。绵阳港位于绵阳城东涪江南岸，港区岸线上起东方红大桥上游的彰明河坝，下至东门口，全长2.6公里。
清代，绵阳输出粮食、食盐、山货等物资，输入百货、布匹、锅碗等日用品，主要靠涪江及其支流水运。清乾隆年间，涪江长航运输极为兴盛，有木船3000余艘，行驶于中坝至重庆之间。绵阳大米水运经重庆转运省外；三台、盐亭等地的食盐经涪江运至重庆，再转运到贵州等地；江油、平武的山货、木材经涪江输往沿江各县。清光绪末年，绵阳麦冬经涪江运至重庆转销上海就达1000余吨。民国时期，绵阳市辖区除梓潼外，均有水路运输，涪江沿岸的三台、绵阳、江油及盐亭等县的水运尤为繁忙。
上世纪50年代，宝成铁路通车后，各地煤炭、水泥、化肥、农药等物资通过铁路运至绵阳，再装船沿涪江运至三台遂宁方向，绵阳港逐渐成为涪江最大的物资起运港，运输量逐年上升。1956年，绵阳专区涪江水运有木船2071艘，从业人员达7000余人。1977年，涪江航道仅绵阳港口年吞吐量就达238.7万吨（不含木筏运量），为历史最高水平。
1975年后，因航道时常断航，航运周期增长，运输成本增加，加之受涪江沿线公路运输冲击，1979年，涪江水运日渐衰落，绵阳港口货物吞吐量逐年减少。1990年后，涪江长途航运业务停止，只有区间短途沙石运输，一些渡口依然在靠船舶通行。
初春的丰谷镇丰谷渡口，62岁的老船长梁治洪走进“川涪城渡0003”船舶的发动机舱，搬动扳手、推上电闸，发动机发出“哒哒哒”的响声，宁静的涪江上荡起了水波。在这个连他也说不出到底修建于哪个年代的丰谷渡口，梁治洪一干就是42年。
据《绵阳市志》记载：绵阳丰谷渡口，又名马嘶渡，位于绵阳丰谷镇，乡道丰谷到松垭公路由此通过涪江。清同治元年（1862年），三台、绵阳两县乡绅成立三绵仁和义渡，施田捐款，造船10余艘。民国元年成立潼绵新仁和义渡，协助办理渡运事宜。1954年改为专业渡口。1969年开始渡运汽车。1985年，该渡有95型168马力双机拖轮2艘，大型铁驳船3艘，载重189吨，职工14人，日渡运量1万人次。
“1952年，丰谷下渡口因河床发生变化，绵阳县与三台县协商撤消丰谷下渡口，改丰谷上渡口为丰谷渡口。”就在这一年，黄朝炳在涪江边出生，他告诉记者，“解放后，涪城区成立丰谷渡口管理所，依然沿用义渡的方式，所有过往人员免费渡船，每天人来人往，渡口从开运一直要忙到晚上。”黄朝炳说，永明、白庙、光辉、忠太、常乐、建设等多个乡镇都需要在丰谷供销社领取粮油，丰谷渡口的人流量开始逐年增多，最高时达到每天两万人次。后来，黄朝炳在这里学会了撑船、造船、修船。
黄朝炳告诉记者，1976年，时任四川省委书记杨超来绵阳检查沼气工作，需经丰谷渡口到对岸的松垭等乡镇，但由于每天出行的人太多，船刚一靠岸，还没等船上人下船，岸上人就一拥而上。见杨书记挤上不船，后来才临时抽调公安干警维持秩序，好不容易让杨书记挤上了船，结果人群又把站在船舷的几名干警挤掉到江中去了。
丰谷渡口的重要性，让当时的年轻小伙感到能够到丰谷渡口工作是一份非常荣耀的事。“冬战三九、夏战三伏，头顶烈日、脚踏船板”，黄朝炳说，“年轻的时候虽觉得这份工作幸苦，每天一张脸晒得绯红，但走到街上，年轻的女娃子一看就晓得是在渡口干活的。”
涪江沿线的渡口解决了偏远山区、贫困地区的群众出行问题。随着时代的变迁，丰谷义渡也曾经收费1分、2分、5分，但每个时期的收费都由于引发当时种种矛盾，都不得不终止。1986年，丰谷渡口再次实行收费每人1角，后逐年提高到沿用至今的每人5角。
1953年出生的周汉友与黄朝炳先后来到丰谷渡口工作，与其他四十多名员工一样，干了一辈子渡口工作。2001年，绵阳各县市区交通建设快速发展，丰谷渡口运量逐年减少，涪城区渡口管理所撤销，改为民营企业。到2007年，一直实行民办公助的丰谷渡口工人陆续离开，丰谷渡口面临解散。周汉友等6人不忍放下干了一辈子的工作，他说服女婿刘亮承包丰谷渡口，由市级航运部门每年拨付一定补助，让丰谷渡口继续存在，“现在每天往来两岸的仅有几百人，到逢场天也不到500人”，周汉友对记者说。
近日，市政府办公室下发关于加快内河水运发展的通知，要求开展涪江东方红大桥以下航道规划提升等级的前期工作，力争将涪江东方红大桥至三台县石榴咀段航道规划升为Ⅳ级，列入国家航道序列，与涪江航道遂宁段已调升的Ⅳ级航道相衔接。同时要求在十二五末，彻底改善我市公益性渡口设施条件，确保公益性渡口安全运行。
市地方海事局航务管理科科长乔定音告诉记者，目前，我市境内拥有涪江等通航河流6条、仙海湖等通航水库6个，通航里程645.79公里。近年来，我市充分利用国家和省级补助资金对公益性渡口建设、农村老旧客渡船进行改造，水路交通基础设施条件得到了明显改善，水上运输能力和安全监管工作得到有效提升，对促进区域经济发展和改善人民群众出行条件起到了积极作用。
乔定音介绍，东方红大桥至三台石榴咀航道定级为六级、规划为五级。为了更好的利用涪江航道，发挥水运在交通运输网中的作用，相关部门决定力争规划升为Ⅳ级，列入国家航道序列，与涪江航道遂宁段已调升的Ⅳ级航道（通航500吨级船舶）相衔接。“但这个项目的打造需要资金量很大，相当于修一条高速公路。但如果能够实现，500吨级船舶运输量与高速公路大型货车的运输量相比，效果可想而知。”
此外，记者从市地方海事局航务管理科了解到，自2009年盐亭县被列入全省公益性渡口建设试点以来，我市已列入省级补助建设公益性建设项目167个，落实补助资金1683万元。至2012年底，全市已完成公益性渡口建设项目107个，新建码头33个，候船厅15个，船舶39艘，桥梁5座。通过公益性渡口长效机制的建设，初步形成了渡口、渡工管理的规范化，投入的长效化。通过对渡工工资补助、管船员、签单员工作经费补助的制度化，基本稳定了渡工队伍，增强了管船员、签单员服务意识；通过政府投入渡船保险，增加了渡口抗风险能力。这一系列措施的实施，提升了渡口总体安全程度和服务质量， 过渡群众从此告别了黄泥堵漏的渡船，在码头上下船也不再雨天溜滑、晴天泥灰、候船淋雨曝晒了。
